Ｎ７００系の話題を出したついで
Ｎ７００系が“１３冠”達成 東京駅で「ブルーリボン賞」授賞式
東海道・山陽新幹線を走る「Ｎ７００系」が鉄道友の会主催の「ブルーリボン賞」に輝き、ＪＲ東京駅１８番ホームで２６日、授賞式が行われた。同賞は前年１年間に営業運転を開始した新型車両を対象に鉄道友の会会員による投票で決定する。「Ｎ７００系」は同賞を含め１３の賞を獲得した。鉄道友の会会長の須田寛会長（ＪＲ東海相談役）は「新幹線の第１ページを開いた０系が完全に引退する年に、Ｎ７００系が世間的に評価を受けたことは感慨深い」としみじみと話した。
「Ｎ７００系」はＪＲ東海、ＪＲ西日本が共同開発し平成１９年７月にデビュー。カーブ時に空気バネで左右の車輪に高低差を付けることで、減速幅の少ない「空気バネ式車体傾斜システム」を導入し、東京〜新大阪の到達時間を２時間２５分とし１３年ぶりに５分短縮した。
余った電力を架線に戻して他の車両で再利用する「回生ブレーキ」の効率を上げたり、連結部を滑らかなホロで覆って空気抵抗を減少させたりと省エネに努めた。パワーアップしながら消費電力は初代０系と比べて３２％減（時速が同じならば４９％減）、７００系と比べても１９％減少した。
横揺れを吸収する「セミアクティブダンパ」と呼ばれる装置や、背もたれが倒れると連動して座面後部が沈み込む人間工学に基づいたシートを開発したことで乗り心地が向上。ビジネスマン向けにグリーン車のすべての座席にコンセントを備えた点なども評価された。
ＪＲ東海の松本正之社長が共同開発した２社を代表し、「ホームに入場するＮ７００系を見てあらためていい車両だとつくづく感じた。受賞を期にさらにいいサービス、安全輸送に努めていきたい」とあいさつした。
ブルーリボン賞は全国規模の趣味団体で会員数約３４００人に上る「鉄道友の会」が昭和２８年に創設。学術団体や業界団体が主催する賞に比べ人気投票の側面が強く、ナンバーワンにふさわしいその時代を代表する車両が選ばれる。「Ｎ７００系」は有効投票数２５１２票のうち１８候補車両の中で最高得票の６２９票を獲得し、今年６月に選定された。
同賞を含め「Ｎ７００系」は“１３冠”を達成。ＪＲ東海は「１つの車両でこれだけ受賞したのは記憶にない。これらの栄誉を受け、より一層社会に貢献できるよう、技術の向上に努めてまいります」（東京広報室）と気持ちを新たにしている。
同社では今回と同じくＪＲ西と共同開発した平成１１年度の２８５系（サンライズエクスプレス）以来のブルーリボン賞。新幹線では国鉄時代の０系、ＪＲ西が開発した５００系に次ぐ受賞となる。
同賞以外の「Ｎ７００系」の受賞は次の通り。
▽第１７回地球環境大賞経団連会長賞（フジサンケイグループ）
▽２０年度電気学術振興賞進歩賞（電気学会）
▽第６回日本鉄道賞（「鉄道の日」実行委員会）
▽２００７年グッドデザイン賞金賞、車両（日本産業デザイン振興会）
▽２００７年グッドデザイン賞、腰掛け（日本産業デザイン振興会）
▽新日本様式１００選（「新日本様式」協議会）
▽ＪＩＤＡデザインミュージアムセレクション（日本インダストリアルデザイナー協会）
▽２００７年日経優秀製品・サービス賞 最優秀賞・日経産業新聞賞（日本経済新聞社）
▽第２０回ＤＩＭＥトレンド大賞ホビー・レジャー部門賞（小学館）
▽ＡＰＡアワード２００８特選賞（日本広告写真家協会）
（産経新聞 - 10月26日15時52分）
えーっと、５００系大好きなじーざすさんではありますが、こと乗り心地に関しては７００系３０００番台車輌（Ｂ編成、ＪＲ西日本所有）が一番乗り心地がいいかなぁ、なんて思っていたんですが。
Ｎ７００って、いまさらながら気づいたのはとっても静か。
ちょっとシートがね、技術をつきつめるあまりチープな感じが否めないんですが、やっぱり速いのは魅力。
この車輌の能力がフルに生かされているのは、実は最終の「ひかり４３３号」名古屋行き。
こいつのおかげで、それまで新横浜通過だったのが止まるようになって、たいていの日産スタジアムとか横浜アリーナのライブで、名古屋に日帰りできるようになったことですね。
夏のサザンでは、ものすごく恩恵を受けました・・・。
